Håll koll på vad som händer med E45 - BanaVäg i Väst
BanaVäg i Väst är utbyggnaden av dubbelspår och fyrfältsväg mellan Göteborg och Trollhättan.
Anledningarna till utbyggnaden av E45 och Norge/Vänerbanan är flera. E45 är en central åder i västsvensk gods- och persontrafik. Men på flera ställen mellan Göteborg och Trollhättan håller E45 alltför låg standard för sin funktion.
Också utbyggnadsbehovet av järnvägen mellan Göteborg och Trollhättan är stort. Andelen godstransporter på järnväg ökar, samtidigt är kapacitetstaket nått för den enkelspåriga och bitvis kurviga järnvägen mellan Göteborg och Trollhättan.
När utbyggnadsprojektet av väg och järnväg mellan Göteborg och Trollhättan är klart i sin helhet kan vi förutom ett modernt och effektivt transportstråk se fram emot en bättre miljö och ökad säkerhet.
För senaste nytt: www.vv.se/banavag
I korthet
Utbyggnaden innebär totalt 7,5 mil högklassig fyrfältsväg respektive dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Trollhättan
Projekt BanaVäg i Väst består av sammanlagt 16 deletapper
Utbyggnaden sker etappvis, allt beräknas vara klart 2012
Drygt 50 nya broar/tunnlar
När allt är klart kommer samtliga korsningar att vara planskilda
15 nya trafikplatser
7 nya pendeltågsstationer iGamlestaden, Surte, Bohus, Nödinge, Nol, Älvängen och Lödöse södra
Förbättrad miljö, framkomlighet och säkerhet är mål för utbyggnaden
Budget 10 miljarder i 2004 års prisnivå
Milstolpar
Planerna på att bygga ut vägen och järnvägen mellan Göteborg och Trollhättan har funnits under en lång tid. Här är några nedslag i backspegeln.
1980-talets början En utbyggnad av Norge/Vänerbanan börjar diskuteras under projektnamnet Nordlänken. Målen är bland annat att förbättra förutsättningarna för godstrafiken och kommunikationerna med Norge.
1991 Banverket beslutar sig för att förorda en utbyggnad av Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Öxnered.
1992 Regeringen beslutar att Nordlänkens sträckning ska gå nuvarande banas sträckning, via Tvåstad (Trollhättan/Vänersborg) och Dalsland. Banverket får i uppdrag av regeringen att bygga Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Öxnered. Förutom förbättringar för godstrafiken ser man samhällsekonomiska nyttor, så som regionförstoring och en vidgad arbetsmarknad.
1994 Banverkets investeringsplan fastställs av regeringen. Banhållningsplanen 1994-2003 innehåller delar av Nordlänkens utbyggnad.
1994-95 Vägverket och Banverket genomför en samordnad väg- och järnvägsutredning för riksväg 45 (i dag Europaväg 45) och Norge/Vänerbanan delen Lärje-Alvhem inom Göteborgs kommun och Ale kommun. Utredningen belyser alternativ både i dalgången och inom jord- och skogsområdena öster om samhällen i Ale kommun.
1996 Kommunfullmäktige i Ale tar ett beslut som innebär en rekommendation att ny väg och järnväg ska ligga i nuvarande sträckning i Göta älvs dalgång. Här bedöms den ge störst nytta och ha minst miljöpåverkan.
1996 I en beslutsrapport från juni 1996 sammanfattas väg- och järnvägsutredningen för Lärje-Älvängen i bland annat ett beslut från Vägverket och Banverket om att det fortsatta arbetet med fördjupade studier bör bedrivas av Vägverket och Banverket gemensamt, tillsammans med de berörda kommunerna i Göteborg och Ale. I rapporten beslutas också att upprättande av arbetsplaner och järnvägsplaner bör ske etappvis och i den takt som det finns medel för utbyggnaden.
2001 Vägverket tar, med vägutredningen från 2000 som grund, beslut om att utbyggnad av ny väg mellan Älvängen och Trollhättan är nödvändig för att uppnå den transportstandard som en positiv samhällsutveckling i regionen kräver.
2002 Banverket och Vägverket beslutar att alternativet med både E45 och Norge/Vänerbanan i älvdalen ska läggas till grund för den fortsatta planeringen och projekteringen på delen Lärje-Alvhem.
2004 Den socialdemokratiska regeringen, Vänsterpartiet och Miljöpartiet enas om satsningar för att stärka Trollhättan och Västsverige som utvecklings- och produktionsplats för fordonsindustrin. En utbyggnad av E45 bedöms vara av central betydelse för en framgångsrik utveckling av regionen.
2004 Banverket beviljas lån från Riksgälden för att bygga ut järnvägen till dubbelspår mellan Göteborg och Öxnered norr om Trollhättan (Norge/Vänerbanan). Deletappen Öxnered-Trollhättan exkluderas dock, då man redan kommit en bit på väg i arbetet där.
2004 Byggstart för första BanaVäg i Väst-etappen; järnvägsetappen Prässebo-Torbacken.
2005 Regeringen beviljar tillåtlighet och ger därmed klartecken för utbyggnaden av E45 och dubbelspårig järnväg på sträckan Agnesberg-Älvängen i Ale kommun.
2006 Byggstart för första etappen av E45: Stenröset-Trollhättan.
2006 Trafikstart för första järnvägsetappen mellan Göteborg och Trollhättan; Prässebo-Torbacken.
2006 Banverket och Vägverket beslutar sig för att ena utbyggnaden av de 16 deletapperna mellan Göteborg och Trollhättan under ett gemensamt projektnamn: BanaVäg i Väst.
2008 Regeringen ger tillåtlighet och därmed klartecken för utbyggnad av E45 på de fyra deletapperna mellan Älvängen-Stenröset, det vill säga Älvängen-Alvhem, Alvhem-Kärra, Kärra-Torpa och Torpa-Stenröset.
2010 Trafikverket bildas och blir huvudman för projektet.
2012 Året då BanaVäg i Västs samtliga deletapper beräknas stå klara.
Kontakt
Har du frågor eller synpunkter på projektet kan du använda dig av nedanstående kontaktuppgifter.
Kundkontakt
Har du frågor om projekt BanaVäg i Väst, använd dig gärna av nedanstående kontaktuppgifter:
E-post: info@banavag.se
Telefon Trafikverket Kundtjänst: 020-40 35 00
Vill du ha kontaktuppgifter till någon i projektet?
Kontakta Trafikverkets växel på telefon 0771-921 921
Postadress
Trafikverket
405 33 Göteborg