Med all uppmärksamhet som Ostindiefararen Götheborg som i år skall börja sin seglats till Kina, har intresset för gamla fartyg ökat ytterligare. Vill du lära dig allt om skönheter som Astrid, Wanda och Britta?
Segelskutor:
Astrid Finne, Öckerö
Astrid Finne byggdes år 1937 vid Anker och Jensens varv i Vollen söder om Oslo. Hon donerades till det Norska Sjöräddningssällskapet som R/S 43. Byggnadssättet är mycket ovanligt med teak- och Oregon Pine bordläggning på stålspant och däck av Oregon pine. Hon tjänstgjorde på norska nord- och västkusten tills 1956, då hon såldes till det Svenska Sjöräddningssällskapet. Hon var sedan stationerad över tjugo år i Herrvik på Gotland som RK Östergarn. Under sina femtio år som livräddningskryssare har hon räddat 64 människoliv och assisterat 868 fartyg i nöd. 1987 köptes hon av MBV och byggdes fullständigt om till ett skolsegelfartyg med plats för 12 elever. Astrid Finne är modernt utrustad, besiktigas årligen av Sjöfartsveket och är försedd med all erforderlig säkerhetsutrustning.
www.mbv.se/
Atene, Skärhamn
Fartyget byggdes 1909 på Fredriksöens varv i Svendborg av den kände J. 1980 köpte den nybildade Föreningen m/s Atene skutan Atene av Einar Karlsson. Föreningen har sedan dess renoverat skeppet för att få den så lika originalet som möjligt och i enlighet med Sjöfartsverket normer. Genom att bevara och bruka skonaren Atene vill föreningen M/S Atene bevara och utveckla segeltraditionen. Vårt mål är att ge ungdomar och vuxna en chans att uppleva sjömanskap i flera dimensioner - visa hänsyn,känna gemenskap och få kunskap i navigation och segling samt uppleva kust och hav.
Atene är i mycket gott skick och väl lämpad för seglingsutbildning och lägerskolor.
Fartyget besiktigas varje år av Sjöfartsverket. Ombord finns nödvändig säkerhetsutrustning och en toppmodern navigationsutrustning.
Segla Atene - en upplevelse för livet. Upplev hav och skutgemenskap och knyt vänskapsband för livet. Under seglingen är DU en del av besättningen och deltar efter bästa förmåga. Du får naturligtvis utbildning i det du inte kan, på individuell nivå. Du får lära dig mer om livet på sjön och vad som behövs för att framföra en skuta.Vi äter god mat och turas om att hjälpa kocken. Vi lovar äventyr och trevlig gemenskap.
http://www.msatene.com/
Björnsund, Göteborg
Vi erbjuder en fantastisk upplevelse med historiska inslag. Vi arbetar med företag, föreningar och privatpersoner som vill pröva på något annorlunda.
Britta, Uddevalla
Året var 1956. I en liten fiskehamn som kallas Hällevikstrand på Orust byggdes en båt som döptes till Britta efter ägarens dotter. Brittas uppgift skulle bli att tråla efter långa ute på den stora, stygga och kalla Nordatlanten. Eftersom det var ett farligt hav att segla på, byggdes båten extra kraftig med höga fribord och ett stadigt skrov. Hon kom att byggas i det kraftigaste trä man kunde täkna sig, ek, och blev utrustad med 40m2 segel och 300hk råoljemotor. Efter tretton tuffa år till havs renoveras hon i Skagen, och kan således kämpa vidare ute på Nordatlanten ända tills 1985,då Britta och systerfartyget Sandö som sista båt i Sverige slutar med att fiska efter långa. Två år senare, 1987, byter Britta ägare och får det nya namnet Singapore.
I nådens år 1992 finner några skutsökande grundare till Uddevalla Maritima Förening skutan i Hälleviksstrand, varefter hon förvärvas och genast döps om till sitt ursprungliga namn Britta. Hon bogseras till Kungshamn där man lyfter ur den gamla råoljemotorn, vidare till Fisketången där även propeller och axel plockas bort. Efter fyra år och 42.000 ideella arbetstimmar blir resulatet Sveriges modernaste och säkraste segelskuta.
www.britta.nu/ Godnok, Göteborg
S/Y Godnok är en galeasriggad kutter byggd 1913 med upp till 12 kojplatser. Helt renoverad och moderniserad 1987-1991. Fartyget är av sjöfartsverket godkänt för passagerartrafik.
www.godnok.nu/index3.html Gratia, Göteborg
Gratia är byggd i Cowes på Isle of Wight 1900. Hennes ägare hette J.K Soames och hemmahamn var Southamton. Denne J.K Soames bodde i London. Han ägde Bertha till 1915. Under den tiden så fick hon nytt segelställ 2 gånger1905 och 1910 och alla 3 ställen är gjorda av Ratsey&Lapthorn. Bertha var byggd och riggad som yawl.
1916 var det en ny ägare som hade Gratia. Hon blev omdöpt till Aziade. Den nya ägaren var en fransman vid namn Maurice Delahaye. Aziade fick en ny hemmahamn i Havre på den Franska kusten. Monsiueur Delahaye bodde i Paris, på Avenu Mozart. 1920 var inte Aziade med i Lloyds register utan återkommer 1921 med en ny ägare.
1938 fick Gtatia återigen en ny ägare. Det var den välkända Einar Hansen, skeppsredare ifrån Malmö. Det sägs att hon låg upplagd i Danmark vid köpet. Hur hon kom till Danmark kan man bara sia om. Fakta är att hon fick återigen ett nytt segelställ, av Ratsey, så på något sätt så hade Einar kontakt med England fortfarande. Einar Hansen döpte om henne till Cinderella.
Som "Cinderella" var hon skeppsredarens privata, vitmålade lustyacht fram till 1964 då hon donerades till Seglarskolan och fick namnet Gratia. Einar Hansen hade en längre tid försökt sälja fartyget, men inte funnit en köpare som var värd henne eller omvänt. Han gick därför till Seglarskolan och frågade ifall vi var intresserade av henne. Det var vi ju, men inte kunde vi köpa henne. Einar fick ett nej. Han åkte hem till Malmö och tog sig en funderare, visst sjutton var det bättre att Cinderella fortsätter att segla och för ett bra ändamål tänkte han säkert. Han kom med ett oemotståndligt förslag, jag ger er henne. Då hade vi precis kommit igång med Gratitude och hade inga resuser att göra henne till ett skolfartyg med plats för elever, så Seglarskolan sa nej tack igen till Einar Hansen. Då gav han sitt slutliga bud. Vad om jag finansierar hela renoveringen och dessutom ger er ett nytt segelställ!!! Då sa seglarskolan ja tack! och Gratia kom slutligen i vår ägo.
1987 fattade Seglarskolan beslut om att totalrenovera Gratia. Först genomgick fartyget en omfattande skrovrenovering.
www.sxk.se/seglarskolan/index.html Gratitude, Göteborg
Gratitude byggdes år 1903 i Porthleven som seglande trålare, en av ca 4000 kuttrar i England vid den tiden. Ombord var 4-5 man samt en kökspojk som skötte allt ombord. Det var ett tufft jobb ute på Nordsjön och en del fartyg förliste. Men Gratitude seglade vidare och 1932 såldes hon till Sverige och Grundsund, där hon användes till storbackefiske. Gratitude var inte ensam kutter på kusten. Under denna period kom mängder av engelska kuttrar till kusten för att bedriva fiske.Gratitude användes som seglande trålare. 1932 kom hon till Grundsund och användes bl.a. till dörjefiske (långbackefiske). Hon var Grundsunds snabbaste fiskebåt. 1936-38 totalrenoverades Gratitude, med bl.a. en omfattande skrovreparation.
Senare användes Gratitude som lastfartyg, men lades upp i början på 1950 talet. 1957 köpte Sven Lignell och Kjell Wolter henne för 3.000 kronor. 1958 var hon renoverad i skrov och under däck men riggen var ej klar. Det året låg hon som logementsfartyg för Seglarskolans juniorkurser för flickor och pojkar i Bleket på Tjörn. Eleverna seglade en vecka med stapelbara kryssjollar som var byggda för att kunna tas upp på Gratitudes däck. Seglingen kombinerades med sjömaning och navigationslektioner ombord på Gratitude. 1959 seglade Gratitude första gången för Seglarskolan. Då låg man först en vecka till ankars och eleverna fick segla kryssjollar, för att nästa vecka segla uppför Bohuskusten med både kryssjollar och
www.sxk.se/seglarskolan/index.html Gunilla, Öckerö
Barkskeppet T/S Gunilla byggdes ursprungligen som lastfartyg på Oskarshamns varv 1940 i stål av högsta isklass och gick fram till 1997 som fraktfartyg. Nu, sextio år senare, är hon rustad för expeditioner på världshaven. En stor del av året chartras Gunilla av Den Seglande Gymnasieskolan (DSG) på Öckerö, en annorlunda gymnasieutbildning som kombinerar teori och praktik i ett nytt, spännande pedagogiskt sammanhang.
Ombord på Gunilla får Du som besättningmedlem en unik chans att uppleva känslan att segla en stor råseglare och dessutom få möjligheten att lära känna livet till sjöss, nu som då. Med sina tre master, tjugo segel och sammanlagt 1040 kvm segelyta är Gunilla Sveriges största segelande fartyg, ett skönt seglande skepp som väcker uppmärksamhet vid kaj såväl som på öppet hav. För att svara mot dagens omfattande krav på säkerhet och komfort hos ett oceangående skepp har T/S Gunilla genomgått en fullständig skrovrenovering och utrustats med en helt ny rigg, byggd efter traditionella ritningar.
www.gunilla.nu/framesets/frameset_svensk.htm Hamlet, Skärhamn
Skonaren Hamlet har en lång och intressant historia. Hon byggdes i Sjötorp 1936 av Ingenjör Gustav Groth i ek och fura på järnspant, på uppdrag av ett partrederi i Kyrkesund med huvudredaren Artur Julius Engblom. Hamlet gick i in- och utrikes fart fram till 1966. Året därpå köptes hon till Skärhamn och totalrenoverades till den standard hon har idag. Som kuriosa kan bl a berättas att under 50- och 60- talen hjälpte redaren Engblom många östtyskar att fly med hjälp av Hamlet när fartyget var i hamn för att lossa och lasta.
1969 var Hamlet färdig och har sedan dess använts som representationsfartyg och chartrats ut till olika evenemang och en mängd både större, medelstora samt mindre företag. Varje år gör Hamlet seglingar i Oslofjorden samt den årligen återkommande GT-Karnevalen som går på Västkusten med en mängd kända artister som uppträder från båten.
S/Y Hamlet kan ta upp till 62 personer för en spännande och avkopplande seglats under annorlunda former. Hamlets vackra och komfortabla inredning erbjuder 5 hytter för totalt 14 gäster. Båten är totalt 81,2 fot (ca 25 meter) lång och 22,4 fot (ca 7 meter) bred.
Hawila, Öckerö
Hawila byggdes år 1935 på Lindstöls varv i Risör på norska Sörlandet. Under mer än trettio år fraktade hon huvudsakligen is i stora block från Norge till ismagasin på öarna i Öckerö kommun. Hon ägdes under hela denna tid av familjen Bryngelsson i Hönö Klåva. 1978 togs hon över av MBV och restaurerades under tiden 1978-84 av föreningen med hjälp av elever på Brattebergskolan. Sedan våren 1984 fungerar hon som skolsegelfa rtyg. Hon har företagit färder från Gotland i öster till Irland i väster. Hawila har plats för 27 elever. Hon är försedd med fullt modern navigationsutrustning. Hon besiktigas årligen av Sjöfartsverket och är utrustad med all erfoderlig säkerhetsutrustning.
www.mbv.se/ Ingo, Göteborg
Skonaren Ingo skall vara det naturliga valet för en marin upplevelse. Ingo skall under säsongen erbjuda ett brett utbud av seglingar för medlemmar, företag, organisationer och privatpersoner med hög kvalitet och servicenivå, i en trivsam och säker miljö som inbjuder till marina upplevelser. Föreningen skall också tillvarata alla medlemmars, anställdas och övriga samarbetspartners önskemål om en trevlig och öppen atmosfär.
Isolda, Göteborg
Isolda heter skutan som var "Ahlgrenarnas" stolthet. På sin tid väckte hon beundran överallt. Vårt lands sista seglande fraktfartyg i transatlantisk fart har återvänt till sin hemstad. s/v ISOLDA ägs idag av Isolda Ekonomisk Förening, med säte i Göteborg. Föreningens syfte är att återställa ISOLDA i skick så nära ursprunget som möjligt. Avsikten är att hon åter skall bli ett seglande skepp, att användas för seglarskola, till ungdomsverksamhet, utställningar, konferenser mm. Samtidigt kommer hon att bli ett seglande sjöfartsmuseum, som aktivt berättar sin egen historia.
www.isolda.info/
Kvartsita, Skaftö
Många har nog lagt märke till de många vackra segelfartygen utmed Västsveriges kust. Ett av dessa är föreningen För Fulla Segels skolfartyg T/S Kvartsita. Kvartsita har seglat som skolskepp sedan 1987 i föreningen För Fulla Segels regi. Hon har under denna tid besök de flesta hamnar på Sveriges västkust samt gjort besök i Danmark, Norge och Östersjöområdet. Kvartsita brukar också deltaga i olika skut-race, såsom Västkustens Segelskuteträff (VSST), Nordisk seglats och Tall Ships Race. Tall Ships Race har tagit henne till bl.a. Newcastle (år 1993) och Flensburg (år 2000).
www.ffs.nu/kvartsita.htm Lady Ellen, Kleva-Orust
LadyEllen är som ett flytande konferenshotell med restaurang och utställningsdel. Hon är även en utmärkt plattform för utbildning, personal- och kundvård samt för olika marknadsaktiviteter som t.ex relationsmarknadsföring och event marketing. Ombord på LadyElllen bjuds både personal och deras gäster på en upplevelse. Aktiviteter kan kombineras med segling vilket skapar samhörighet. Alla kan vara delaktiga, oavsett förkunskaper och genom dess storlek känner sig även den mest ovane trygg. Att segla skuta är ett sätt att umgås!
Lord Nelson, Strömstad
Lord Nelson, vilket magnifikt namn ! Ett namn som för övrigt följt kuttern ända sedan hon byggdes 1885 vid Smith & Stephenson i Grimsby England. En tid när indiankrigen fortfarande pågick i Vilda västern…. Kuttern användes till bl.a. dörjfiske efter makrill på Nordsjön fram till 1899 då han köptes över till Sverige och Gullholmen för 282 pund och 10 shilling. För övrigt kom det c:a 300 kuttrar till Bohuskusten/Västkusten, och av de som byggdes i Grimsby kom 68 till Bohuslän varav Lord Nelson var en.
Hösten 1947 kom Lord Nelson i en storm på väg hem från Island till Bohuslän, ur kurs. Lastad med 700 tunnor sill fördes han i stormen ända till Bodö i Nord Norge. Man hade seglat 70 distansminuter längre än beräknat, på grund av att släploggen inte varit ute. Plötsligt reste sig höga klippor rätt förut, man gick mot dessa i full fart med storseglet uppe, maskin i friläge. Den mycket tungt lastade Lord Nelson gick ej att vända, men att med en yxa hugga av storsegelskotet lyckades klipporna undvikas genom att få runt kuttern. Man hade då vitt skum upp till relingen från bränningarna. Genom manövern försvann nedgångskapp och skylight överbord, så skansen gick ej att använda före hemkomsten, men besättning och kutter räddades. Ingen ombord den gången trodde de skulle klara livet!
Lord Nelson är ett stort stycke kulturhistoria, en del av vårt maritima kulturarv. Lord Nelson är för övrigt den största samt den äldsta av de sju engelska kuttrar i trä som ännu finns kvar i Sverige.
www.lordnelsonsmf.com/ Westkust, Orust
Westkust har under de senaste femton åren genomgått en omfattande renovering och ombyggnad och därmed även en förvandling. En förvandling både på gott och på ont. På ont därför att alla större ombyggnader nästan alltid påverkar det kulturhistoriska utseendet negativt. På gott därför att Westkust har blivit ett modernt och för sitt nutida användningsområde optimalt fungerande segelfartyg. Visserligen är ett av föreningens mål att bevara de kulturhistoriska värdena i fartyget men samtidigt måste man kunna genomföra föreningens verksamhet på ett betryggande sätt vad gäller manövrering, navigation, säkerhet och bekvämlighet. För utan denna verksamhet skulle föreningen aldrig ha vare sig råd eller möjlighet att underhålla Westkust så att hon bevaras till eftervärlden.
